Nürburgring.Stuttgart.München.Das sind die Orte, die einem als erstes einfallen, wenn man an Reiseziele für Autoliebhaber in Deutschland denkt.Nicht Hamburg.Also nein, Deutschlands zweitgrößte Stadt war nicht das, was wir im Sinn hatten, als Codemasters uns letzte Woche einlud, F1 2019 auszuprobieren.Es veranstaltete die Veranstaltung an einem Ort, den Sie auch nicht auf der Museumsseite der Hamburger Wikipedia-Seite finden würden.Versteckt im sich wandelnden HafenCity-Viertel, kündigt das Prototyp Museum seine Präsenz von der Straße aus kaum an.Aber im Inneren fanden wir eine wahre Fundgrube benzinbetriebener Leidenschaft, die sich über das Leben des Automobils erstreckt.Die Tour beginnt inoffiziell mit einem Formel-1-Auto.Der Porsche 718-2 ist eine Rarität und älter als der einzige dedizierte F1-Eintrag der Marke, der 804. Er nimmt im Spielvorschauraum einen Ehrenplatz ein.Ein paar Schritte entfernt ist ein weiterer unerwarteter Auftritt in Form des Footwork-Porsche F1-Motors.Es ist kaum von der gleichen Abstammung wie etwas wie der 919 Hybrid – ebenfalls vor Ort, oben – als absolute Katastrophe eines Motorsportmotors.Aber es ist trotzdem ein cooles Stück Geschichte, und als kleine Rettung kann es als Anstoß für das angesehen werden, was schließlich das Herz des Carrera GT werden würde.Das muss etwas zählen, oder?Sobald die Tour richtig beginnt, machen Porsche den Großteil des frühen Teils aus.Ein halbes Dutzend begrüßt uns im ersten Raum, darunter vier 911er verschiedener Baujahre, dazu ein 356 Speedster und 914/6.Es ist immer noch schockierend, ein zierliches Modell der ersten Generation neben einem modernen GT2 RS parken zu sehen.Selbst wenn man die Lackierung außer Acht lässt, ist das neue Auto alles Aero-Optimierung und kaum zurückhaltende Aggression.Die Reinheit der Linien des Originals ist erfrischend, aber es ist auch faszinierend, dass heute so viel von dieser essentiellen Güte existiert.(Sicherlich zum Leidwesen mancher.)Zwei Volkswagen teilen sich die Bodenfläche mit dem Rudel Porsches.Wir können den Bulli nur anlächeln.Als Kastenwagen-Version in kompletter Prototyp-Support-Lackierung ist sie die perfekte Ergänzung zu allen Sportwagen mit Heckmotor.Nicht weit entfernt befindet sich ein berühmter Hollywoodstar, der keiner weiteren Vorstellung bedarf.Richtig: Es ist Herbie.Er ist auch nicht nur ein Modell, sondern eines der tatsächlichen Autos, die während der Dreharbeiten verwendet wurden.Es ist eine Erinnerung daran, dass Automobilbesessenheit dank eines unbeschwerten Films schon in jungen Jahren beginnen kann.Herbie war zweifellos der Katalysator für eine ganze Generation von Getrieben, einschließlich dieses Autors.An anderer Stelle auf der Tour gibt es eine Handvoll anderer VW-bezogener Modelle.Angesichts der miteinander verflochtenen Geschichte von Porsche und Porsche erwarten wir, dass es jenseits des 914 Gemeinsamkeiten gibt. Das Erscheinen des militärisch genutzten VW Schwimmwagens und des Porsche 597 Jagdwagens – der frühere eine der ausgefallensten Gran Turismo-Ergänzungen aller Zeiten – läuft gut über die Erwartungen hinaus.Das ist ein Zwillingstest, den wir sehen wollen!Dann gibt es da noch die wunderbaren Kreationen von Wolfgang Denzel.Ähnlich wie Porsche baute Denzel in den 50er Jahren offene Sportwagen auf VW-Mechaniken.Der Prototyp beherbergt zwei Modelle der obskuren Marke: einen frühen WD Sport und einen späteren 1500 S. Sie mögen dem zeitgenössischen Porsche 356 ähneln, aber die frühen Denzels verwendeten den VW Kübelwagen als Basis.Das frühere der beiden Modelle mit seinen eingelassenen Scheinwerfern ist tatsächlich das einzige überlebende Beispiel eines viersitzigen Denzel.Das einfache rote Interieur sieht aus wie ein großartiger Platz für eine Kreuzfahrt – obwohl wir uns vorstellen, dass es ein ziemlich ruhiger Viersitzer mit dem 35 PS starken 1,1-Liter-Motor wäre.Wir leben vielleicht in einem Zeitalter beeindruckender automobiler Meisterleistungen – Rundenrekord für Straßenautos!Rennwagen-Rundenrekord!– aber der Prototyp wirft ein Licht auf den Wilden Westen, der die Autowelt der Nachkriegszeit war.In diesen aufregenden Tagen wurde alles von Hand gemacht, und das aerodynamische Wissen war begrenzt.Die Fahrer hatten eine Idee, wie sie ihren Maschinen noch mehr Geschwindigkeit entlocken konnten, und anstatt unzählige Simulationen durchzuführen, nahmen sie sie einfach mit auf die Strecke.Vielleicht ist das Auto, das dieses Ethos am besten verkörpert, der Fetzenflieger von Otto Mathé.Schauen Sie es sich an: Mathé konnte seine handgeschlagenen Aluminium-Karosserieteile gegen die Regeln verschiedener Serien austauschen.Diese Paneele sind scheinbar um die Mechanik herum eingeschweißt, was bedeutet, dass die seltsame Form die Waage auf nur 870 Pfund bringt.Das Auto erreicht nicht einmal Hüfthöhe, und wenn es kleiner wäre, würde man denken, es sei fußbetrieben.Doch Mathé raste mit dem Ding auf Eis!Ein Motorradunfall im Jahr 1934 ließ ihn ohne volle Nutzung seines rechten Arms zurück.Deshalb baute er den Schalthebel auf der linken Seite ein, und wenn er die Box rudern musste, lehnte sich Mathé ans Lenkrad und benutzte seine gesunde Hand dafür.Stellen Sie sich diese Art von Einzelgängern heute vor.Kein Wunder, dass Mathé 1952 von den 20 Rennen, an denen er teilnahm, jedes einzelne gewann.Und der Name?Grob übersetzt mit „Schredderflieger“, hat es mit dem… einzigartigen Wartungsansatz zu tun.Mathé ließ die Seite des Motorraums offen, um die Zündkerzen so schnell wie möglich wechseln zu können.Während der Rennen würde er dies mit nicht mehr als Stoff abdecken (doppelt als Luftfilter).Fehlzündungen setzten routinemäßig die Abdeckungen in Brand und hinterließen brennende Fetzen hinter dem Auto, als es weiterraste.Dieser verdammte Sicherheitsgeist ist überall.Es sieht vielleicht nicht so aus, aber der kleine NSU Kompressor ist vierfacher Rekordhalter.Dank einer stromlinienförmigen Karosserie und einem federleichten Leergewicht von 640 Pfund stellte es Geschwindigkeitsrekorde für 1 km, 5 km, 10 km und 1 Meile auf (natürlich) auf der Autobahn.Sein Halbliter-Kompressormotor leistete 110 PS und brachte das Auto auf eine Höchstgeschwindigkeit von damals 261 km/h (162 mph).Das ist mehr als die begrenzte Geschwindigkeit der meisten modernen deutschen Autos!Ein paar Schritte weiter gibt es weitere Alu-Güte in Form eines der fünf Glöckler-Porsche-Rennwagen und eines Petermax-Müller-Streamliners.Durch die Luft zu schneiden ist auch in der Halle ein häufiges Thema, wenn einer der allerersten Porsche, der Typ 64 „Berlin-To-Rome“, in Schwarz unheimlich aussieht.An anderer Stelle ist die hübsche und zierliche Polensky Monopoletta, ein Formel-3-Anwärter mit BMW-Motorrädern.Wenn diese Namen alle etwas zu obskur sind, gibt es immer noch diesen: Schumacher.Der Jordan 191, der in seiner kohlensäurehaltigen Lackierung erstrahlt, war der allererste Sitz des berühmten deutschen Fahrers in der Formel 1.Sein Debüt gab er in Spa-Francorchamps.Nachdem Schumacher erst Tage zuvor zum ersten Mal ein F1-Auto gefahren war, erkundete er die Strecke auf einem Fahrrad, bevor er sich als Siebter qualifizierte.Der Rest ist, wie sie sagen, Geschichte.Der Jordan ist nicht das einzige nicht-deutsche Auto hier.Es gibt noch einen anderen, und ziemlich überraschend, es ist auch eine F1-Maschine.Toyotas 2009er Testwagen sitzt gegenüber der grünen Maschine, in nackter Kohlefaser.Der TF109 war der letzte F1-Versuch des japanischen Giganten – und auch sein erfolgreichster.Im Vergleich zum minimalistischen Jordan zeigt der Toyota, wie viel komplizierter Formelautos in den fast zwei Jahrzehnten geworden sind.Aber was ist hier die deutsche Verbindung?Nun, die Toyota Motorsport GmbH war für das F1-Team verantwortlich.Wo hat TM seinen Hauptsitz?Nun, das Akronym „Gesellschaft mit beschränkter Haftung“ sollte es verraten: Deutschland.Köln, um genau zu sein.Nach einer halben Stunde ist die Führung beendet.Den Rest des Geländes können wir in unserem eigenen Tempo erkunden, und fast jedes Auto ist wunderbar barrierefrei.Regale mit Büchern und Audioschnipseln sind zwischen den Autos verteilt, um noch mehr Hintergrundgeschichten zu einigen der Exponate zu erfahren (oder einfach nur das Heulen eines guten Flat-12 zu hören).Es gibt sogar einen gut sortierten Geschenkeladen, in dem wir (kaum) widerstehen, einen kleinen Haufen Euro auszugeben.Wenn Sie sich in Hamburg befinden und auch nur ein Gramm Benzin in den Adern haben, sind Sie es sich selbst schuldig, das Prototypenmuseum zu besuchen.Tickets beginnen bei nur 4,5 € und die Öffnungszeiten sind täglich von 10:00 bis 18:00 Uhr außer montags (wenn geschlossen).Weitere Artikel zu Museum und Porsche.